Okullar Açıldı, Çanakkale Trafiği Kilitlendi: “Akıllı Ulaşım” İlk Büyük Sınavında

Çanakkale’de 2026-2027 eğitim öğretim yılının başladığı 14 Eylül sabahı trafik, kentin birçok noktasında durma noktasına geldi. Çevre yolu ve Kalabaklı Köprüsü çevresinde uzun araç kuyrukları oluşurken, kent merkezindeki ana arterlerde de okul servisleri, özel araçlar ve toplu taşıma aynı yoğunluğun içinde kaldı.

Okulların açıldığı ilk günün ek yükü elbette öngörülebilir bir yoğunluktu. Tam da bu nedenle ortaya çıkan manzara, yalnızca “ilk gün trafiği” denilerek geçiştirilemeyecek bir planlama sınavına dönüştü. Aylar önce hizmete alınan akıllı kavşak sistemi, güçlendirildiği açıklanan otobüs filosu ve 2025’te düzenlenen Ulaşım Çalıştayı’nın ardından kent, beklenen zirve saatine ne kadar hazır olduğunu sahada göstermiş oldu.

Çevre yolunda kuyruk, kent merkezinde yavaşlayan ulaşım

Sabah saatlerinde çevre yolundan Kalabaklı Köprüsü yönüne ilerleyen sürücüler yoğun kuyruklarla karşılaştı. Benzer sıkışıklık okul bölgeleriyle kent merkezine bağlantı sağlayan kavşak ve caddelerde de hissedildi. Öğrenci bırakmak için özel araçlarıyla yola çıkan veliler, servisler ve işe gitmeye çalışan yurttaşlar aynı zaman diliminde sınırlı yol kapasitesine yüklendi.

Çevre yolundaki bütün yetki ve sorumluluğu tek başına belediyeye yüklemek doğru değil. Ancak kent içi kavşakların yönetimi, toplu taşımanın sürekliliği, okul giriş saatlerine göre hazırlanan senaryolar ve kurumlar arasındaki koordinasyon belediyenin ulaşım politikasından bağımsız değerlendirilemez.

Yol üzerinde kalan otobüs görüntüsü soru işareti yarattı

Yoğunluğun yaşandığı saatlerde kent merkezinde bir belediye otobüsünün yol üzerinde durduğunu gösteren görüntü de kamuoyuna yansıdı. Görüntüyü paylaşan yurttaşlar aracın arızalandığını belirtirken, otobüsün neden durduğu ve seferin ne kadar aksadığı konusunda belediyeden henüz ayrıntılı bir açıklama yapılmadı.

Tek bir aracın yolda kalması bütün toplu taşıma filosu hakkında hüküm vermek için yeterli değil. Ancak trafiğin en yoğun olduğu saatlerde yaşanan her aksama, sefer zincirini ve duraklardaki bekleme süresini büyütüyor. Bu nedenle belediyenin arıza sayıları, sefer kayıpları ve yedek araçların devreye girme süreleri gibi verileri düzenli biçimde açıklaması gerekiyor.

“Yüzde 88 iyileşme” okul trafiğinde neden hissedilmedi?

Çanakkale Belediyesi, Akıllı Kavşak ve Trafik Yönetim Sistemi’ni 16 Temmuz 2026’da hizmete aldı. İbrahim Bodur, Köprübaşı, Belediye, Aygaz, Karayolları, Stadyum, Donanma, Dörtyol, 116 Jandarma ve TÜVTÜRK kavşaklarında uygulanan sistemin araç yoğunluğu ile kuyruk uzunluğunu analiz ederek sinyal sürelerini otomatik biçimde ayarladığı açıklandı.

Belediyenin tanıtımında bazı kavşaklardaki kuyruk uzunluklarında yüzde 75 ile yüzde 88 arasında iyileşme sağlandığı belirtildi. Orduevi-Karayolları koridorundaki seyahat süresinin 120 saniyeden 60 saniyeye, Stadyum-Dörtyol koridorunda ise 134 saniyeden 65 saniyeye düştüğü duyuruldu. Belediye Başkanı Muharrem Erkek de sistem açılırken trafikteki rahatlamanın şimdiden hissedildiğini söyledi.

14 Eylül’deki görüntüler, bu ölçümlerin hangi günlerde, hangi araç yoğunluğunda ve ne kadar uzun bir izleme döneminde yapıldığı sorusunu yeniden gündeme getirdi. Bir sistemin başarısı yalnız normal günlerdeki ortalama bekleme süresiyle değil; okul açılışı, kötü hava, kaza veya özel etkinlik gibi talebin sıçradığı günlerde verebildiği karşılıkla da ölçülmeli.

Çalıştay raporu “önümüzdeki günlerde” denilmişti

Çanakkale Belediyesi, ÇOMÜ ve Trakya Üniversiteler Birliği iş birliğiyle 20-21 Kasım 2025’te Ulaşım Çalıştayı düzenledi. Çalıştayda trafik yoğunluğu, toplu taşıma, akıllı sistemler, yaya ve bisiklet ulaşımı, mikro mobilite ile afet döneminde ulaşım yönetimi ele alındı.

Belediyenin çalıştay sonrasında yayımladığı açıklamada, sonuç raporlarının “önümüzdeki günlerde” hazırlanarak kamuoyuyla paylaşılacağı bildirildi. Aradan yaklaşık on ay geçmesine rağmen belediyenin internet sitesinde kamuoyunun kolayca erişebildiği ayrı ve kapsamlı bir sonuç raporuna rastlanmıyor. Çalıştayda hangi sorunların tespit edildiği, hangi önerilerin uygulama programına alındığı ve bunlar için nasıl bir takvim belirlendiği belirsizliğini koruyor.

Kentin ihtiyacı yeni bir tanıtım değil, ölçülebilir sonuç

Çanakkale’nin trafik sorunu yalnızca daha fazla yol açarak veya kavşaklara “akıllı” etiketi ekleyerek çözülemez. Okul ve mesai saatlerinin çakışması, özel araç kullanımının artması, servis güzergâhları, toplu taşımanın güvenilirliği ve çevre yolundan kent merkezine aktarılan trafik aynı plan içinde ele alınmalı.

Belediyenin çalıştay sonuç raporunu yayımlaması; akıllı kavşakların ham ve karşılaştırılabilir performans verilerini paylaşması; okul dönemine ilişkin özel trafik planını açıklaması gerekiyor. Bugünkü tablo, teknolojinin tek başına çözüm olmadığını gösterdi. Akıllı sistem ancak doğru plan, şeffaf veri, çalışan toplu taşıma ve hızlı saha müdahalesiyle gerçekten “akıllı” hale gelebilir.

Haber Merkezi – 14 Eylül 2026